| 重慶：郭家沱大橋設計招標軌道8號線橋上過 |
| 發布日期：2014-02-11 |
昨日，記者從重慶市工程建設招標投標交易信息網獲得消息，重慶市城市建設投資（集團）公司發布郭家沱長江大橋工程設計招標。根據招標公告，郭家沱長江大橋長約6300米，為公軌兩用橋，是規劃軌道交通8號線的過江通道。
橋型考慮懸索斜拉
郭家沱長江大橋項目為快速路六縱線的重要控制性工程，北起于兩江新區郭家沱石佛村杉樹灣附近的自力立交，南止于三橫線峽口立交。郭家沱長江大橋及南、北引道全長約6300米，按雙向八車道設計，設計時速80公里。其中郭家沱大橋長約1360米；南引道長約2100米，含全互通立交1座；北引道長約2800米，含兩座簡易立交。
據了解，郭家沱長江大橋的總體布置、橋式橋跨及主體結構應符合重慶兩江四岸城市規劃要求，做到既滿足使用功能、反映城市風貌，又環境協調、符合建筑美學原理。招標公告顯示，根據航道要求和河床斷面特點，郭家沱長江大橋橋型考慮懸索橋和斜拉橋兩個方案。懸索橋方案為主跨720米的單跨懸索橋，引橋采用預應力砼連續梁。斜拉橋方案主跨仍為720米，主橋采用雙塔雙索面七跨連續鋼桁梁斜拉橋，引橋采用預應力砼連續梁。
工期4年明年開建
郭家沱長江大橋是六縱線的一部分，也是六縱線的節點性工程。六縱線起點繞城高速大盛段，經統景、御臨、魚嘴、郭家沱大橋、沿茶園西側往南接至內環茶園立交，經界石接繞城高速公路，線路全長77公里，其中茶園至界石段為渝黔高速公路的一段。
據了解，郭家沱長江大橋預計于2015年開工，預計工期4年。六縱線南段峽口至茶園段預計將于今年開工建設，北段郭家沱至龍興段預計將于2016年建設，預計全段將于2019年建成。
預留軌道8號線過江道
隨著重慶東部槽谷片區的不斷發展，在遠景規劃中將建設貫穿南北的軌道交通8號線，由界石經茶園、魚嘴至龍興。郭家沱大橋項目與規劃軌道交通8號線相交。
經市規劃局組織的方案研究會評審，由于長江過江走廊稀缺，且受到航道條件復雜等因素限制，建議軌道8號線與六縱線經郭家沱長江大橋同橋過江。由于軌道8號線為遠景軌道線路，建設時間為2020年以后，按市軌道集團要求大橋設計暫定按照鋼輪鋼軌、As型車8節編組的較高標準預留條件。
地鐵列車As型列車是在A型車基礎上改進設計的，20米長，3米寬，比A型列車短一些、寬一些，但是比目前1號線和6號線的B型車車廂更大，As型車的轉彎半徑更小，更適合重慶。
影響
串聯四個組團
“六縱線”是南北向城市快速路，是連接兩江新區龍興、魚嘴，南岸茶園、經開區，巴南鹿角、界石等區域的重要通道，而這一區域正好處于都市功能拓展區。六縱線和郭家沱長江大橋建設將進一步加強龍興、復盛片區與環樵坪經濟區的過江快捷聯系，帶動兩側土地開發，推動東部槽谷經濟發展，加快茶園、經開區、龍興、魚嘴片區等熱點地區的城市發展和經濟社會發展。
溝通東部南北
郭家沱大橋為東部槽谷的唯一一座快速路橋梁，從橋梁空間分布上分析，郭家沱大橋建成后將獨立承擔較大區域的南北向交通。
招標單位相關負責人介紹，周邊用地開發基本完成及周邊路網框架基本形成后，隨著城市的發展帶來的大量車流將通過郭家沱大橋進行集散。該區域目前南北向交通聯系較弱，郭家沱大橋建成后將成為該區域內的首座長江橋梁，完善這一區域的內部交通網絡。
分流主城壓力
郭家沱大橋以及六縱線也是城市的發展軸，從城市路網布局上看，六縱線建成后由于快速路系統能夠提供高效率和較高服務水平的交通環境，作為駕駛員出行的首選路徑，帶來大量過境交通車流。郭家沱大橋通過與之聯系的東西向快速路網相互轉換，未來可通過大佛寺大橋、朝天門大橋、東水門大橋等，從渝中、江北等地經過黃桷灣立交、慈母山隧道、峽口立交上郭家沱大橋到達魚嘴、龍興等區域，分流主城中部城區、南部城區南北向道路交通壓力。
源自：重慶商報
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